在四三零廠的一間會議室里，來了不少的專家領(lǐng)導，唐占文和林鵬走進會議室的時候，很多雙眼睛都看向了他們。
　　有的目光中帶著一絲驚訝，有的是好奇。
　　林鵬倒也沒有太過在意，想來這也是正常的，畢竟他一個新人，一張陌生面孔，出現(xiàn)在這樣的會議上，的確想不引人注意都不行。
　　當然在這些專家領(lǐng)導里面，林鵬也認出了幾位大師級人物。
　　這其中就有渦扇九發(fā)動機的總師劉大江，還有兩位竟然也是國內(nèi)航空發(fā)動機的專家張永和，以及江洪普。
　　林鵬也有些納悶，怎么把另外兩位航發(fā)專家也請來了。
　　這三位都是中國航空發(fā)動機領(lǐng)域的大牛。比如說劉大江，任希安航空發(fā)動機公司總工，負責渦扇九的設計工作，后來又繼續(xù)負責了秦嶺改進型的設計研制工作，也是一位了不起的總師了。
　　當然還有張永和，那就更了不得了，他可是國產(chǎn)渦扇十發(fā)動機的總師。
　　渦扇十發(fā)動機，是為殲十和殲十一系列研制的第三代渦扇發(fā)動機，在性能上要比渦扇九領(lǐng)先一代，而現(xiàn)在也是處在定型的關(guān)鍵階段，沒想到總師張永和竟然到了這個會上。
　　張永和曾在m國留學，學的也是航空發(fā)動機專業(yè)，后來在國內(nèi)的某航空發(fā)動機研究所擔任發(fā)動機總體室結(jié)構(gòu)組長。
　　八十年代，張永和已經(jīng)是發(fā)動機研究所副所長了，他擔任了運七飛機的發(fā)動機改進工作，最終獲得成功，獲得國內(nèi)適航證。
　　八十年代末，渦扇十發(fā)動機正式立項，張永和就被任命為副總指揮，九十年代初又擔任了渦扇十發(fā)動機總師。
　　林鵬還記得，渦扇十發(fā)動機，得到二零零五年才通過設計定型審查，二零零六年正式定型。
　　渦扇十發(fā)動機可謂是二十年磨一劍，難度比渦扇九還要大。后來渦扇十發(fā)動機，果然榮獲國防科學技術(shù)進步獎特等獎。
　　而另一位專家江洪普就更了不得了，作為一個重生者，林鵬怎么能不知道，他就是后來的四代機動力裝置，渦扇十五發(fā)動機的總師呢！
　　江洪普早在六十年代，就參加了殲六和殲七戰(zhàn)斗機所使用的渦噴發(fā)動機改進工作。
　　后來他主持了國產(chǎn)渦噴十三發(fā)動機的研制工作，這種渦噴發(fā)動機是比較成功的，一直是八九十年代我空軍主力殲七和殲八戰(zhàn)斗機的可靠動力裝置。
　　九十年代我國航空界開始意識到預研的重要性，在這種情況下江洪普擔任了渦扇中推核心機的總師，只用了三年時間，中推核心機就完成了設計和試制工作，并在試驗中全部達到設計指標。
　　中推核心機是后來渦扇十發(fā)動機成功的重要基礎(chǔ)，為中國最終實現(xiàn)自行設計制造先進航空動力裝置奠定了堅實的基礎(chǔ)。
　　不僅如此，江洪普還提出發(fā)動五千克推力的小推力渦扇發(fā)動機，這個發(fā)動機項目不久后就要啟動了。
　　很快會議就開始了，總師劉大江把這一次主滑油泵出現(xiàn)的問題，通過ppt給與會人員展示了，并詳細說明了一些具體情況。
　　當然出現(xiàn)這樣的問題，其實也是正常的。