唐占文在眾人注視下，繼續(xù)道：“根據(jù)監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)分析結果來看，086號機在起飛爬升階段，出現(xiàn)機頭大幅度上仰，迎角超過八十度，繼而產(chǎn)生了失速的姿態(tài)，主要原因有幾個方面。”
　　“第一方面的原因是氣動布局設計上，殲轟七a繼續(xù)沿用了殲轟七的后掠翼正常布局，主要的變動在于取消了翼刀，但是在主翼的前緣，我們并沒有設計前緣襟翼。沒有采用前緣襟翼的原因，相信大家也都清楚，我們對于戰(zhàn)斗機前緣襟翼的技術研究確實還不夠成熟，為了保險起見就沒有采用。沒有前緣襟翼，這造成了殲轟七a在低速下的升力顯得不足，這的確是我們設計團隊的問題。”唐占文一點兒也沒有回避這個問題，直言不諱。
　　如果有了前緣襟翼，戰(zhàn)斗機的機翼升力系數(shù)會有比較大的提升，特別是在起飛階段，就可以看到那些三代戰(zhàn)機，都會把主翼上的前緣襟翼放下，以增加升力系數(shù)。
　　特別是在大迎角下，戰(zhàn)斗機主翼上的前緣襟翼向下偏轉之后，就使得主翼前緣與吹來的氣流之間角度減小，從而使得氣流沿著機翼上表面流動得比較光滑，可以有效避免局部氣流分離，這也等于是增大了翼型的彎度。
　　飛機機翼前緣和后緣襟翼配合使用，可以進一步增升。
　　林鵬在大學里學習空氣動力學的時候，最開始也不明白飛機的升力到底是怎么來的，后來通過學習他才逐漸明白了。
　　飛機機翼上下表面氣流的速度是不一樣的，正是這個速度差形成了上下表面的壓力差，上表面速度大，所以壓力就小，下表面氣流速度小，壓力就大。
　　作為一名飛機設計師，在設計機翼的時候，就是要想辦法讓機翼上表面的氣流速度增大，這樣的話升力就增加了。
　　戰(zhàn)斗機強調(diào)大迎角能力的原因，便是因為迎角太大以后，巨大的壓力差就會撕裂、揉碎原本附著在機翼上的規(guī)則氣流，留在機翼上表面的都是很多紊亂的小分離漩渦；這時候機翼上下表面的規(guī)則氣流之間的壓力差就會迅速減小，飛機就進入喪失升力的失速狀態(tài)。
　　戰(zhàn)斗機的前后緣機動襟翼，通過自動控制改變機翼彎度，來兼顧平飛時的低阻力與大迎角時的高失速極限。但是自動控制襟翼，是一項非常復雜的設計，需要相關的傳感器獲取實時數(shù)據(jù)，計算機控制它來工作。
　　當然也不是說采用了前緣襟翼的戰(zhàn)機，就必須是全電傳飛控，殲七e戰(zhàn)機就是機械飛控系統(tǒng)。
　　所以殲轟七a沒有設計前緣襟翼，只有后緣襟翼，它的后緣襟翼也只用于起飛降落時，改變升力系數(shù)。因此殲轟七以及殲轟七a的機翼設計，相對比較落后，機翼上氣流容易分離，這才有很多軍迷詬病的鋸齒和翼刀。
　　很多軍迷都知道，翼刀是落后的象征。
　　唐占文繼續(xù)道：“當然這只是一方面，還有一方面的原因，是我們有殲轟七a的飛控系統(tǒng)設計上，采用的三余度三軸增穩(wěn)數(shù)?；旌献詣语w行控制系統(tǒng)，這的確又是一個比較落后的設計，這同樣是受制于我們的技術水平。三余度飛控計算機，采用了同構型三通道主備兼容錯結構，每一個通道是一臺獨立的計算機，由系統(tǒng)軟件完成飛控系統(tǒng)的實時控制任務?！?br/>