翻閱完了桌子上的資料后，蘇長青的眉頭可謂是擰成了疙瘩。
　　價(jià)值一百二十億的股份，看上去是一件美事，實(shí)際上這是系統(tǒng)給他挖的一個(gè)大坑啊。
　　大洋重工，隸屬于中遠(yuǎn)洋集團(tuán)，是中遠(yuǎn)洋旗下最大的負(fù)責(zé)船舶制造，維修，以及海上運(yùn)輸?shù)某?jí)企業(yè)。
　　根據(jù)系統(tǒng)給出的報(bào)告，大洋重工的船舶產(chǎn)量占據(jù)了全國的1/3。
　　而大洋重工與同為中遠(yuǎn)洋旗下的遠(yuǎn)洋貨運(yùn)更是承包了全國百分之80的跨國貨運(yùn)物流。
　　從15世紀(jì)~17世紀(jì)，兩百余年的歷程，正是歐洲大航海時(shí)代的輝光時(shí)刻，曾經(jīng)著名的西班牙帝國以及日不落帝國的強(qiáng)大，都是依靠在其強(qiáng)大的海域掌控力上的。
　　在21世紀(jì)的今天，雖然航空業(yè)已經(jīng)高度發(fā)達(dá)，但是空運(yùn)的負(fù)載量和花費(fèi)卻依然是一個(gè)不小的問題。同樣噸位的貨物，空運(yùn)的成本是鐵路的三倍，而鐵路的成本是海運(yùn)的三倍，由此可見，船舶在航空業(yè)發(fā)達(dá)的今天，依然有著不可忽視的地位。
　　而實(shí)力如此強(qiáng)勁的大洋重工為何會(huì)淪落到需要出賣股份的地步呢？
　　這就不得不從一條屬于遠(yuǎn)洋貨運(yùn)的重要線路說起了。
　　在華國與歐洲大陸的貿(mào)易當(dāng)中，絕大多數(shù)的貨物都是通過一條固定的海運(yùn)航線送出去的。
　　這條航線就是大名鼎鼎的遠(yuǎn)東-北印度洋-地中海-西歐航線了。
　　從華國的粵省港口出發(fā)，一路向西南到達(dá)新加坡與馬來西亞中間的馬六甲海峽進(jìn)行補(bǔ)給，然后便要途徑斯里蘭卡，橫跨印度洋直到位于北非的金字塔國。穿越位于金字塔國的蘇伊士運(yùn)河直達(dá)地中海，最終到達(dá)位于西班牙的巴塞羅那港。
　　今年的九月初，有三艘擔(dān)負(fù)著大宗商品貿(mào)易的貨輪從粵省出發(fā)，一路順風(fēng)順?biāo)?，然而卻在經(jīng)過最后的關(guān)隘——蘇伊士運(yùn)河時(shí)，出了大事。
　　編號(hào)為大洋遠(yuǎn)東0396的貨輪由于船舶故障，與一艘隸屬不列顛的貨輪發(fā)生碰撞。
　　本來只是普通的碰撞事故，然而福無雙至，禍不單行。
　　金字塔國前段時(shí)間爆發(fā)了極為恐怖的沙漠風(fēng)暴，致使運(yùn)河的含沙量大幅上升，由于碰撞產(chǎn)生的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致兩條船雙雙擱淺。
　　事件經(jīng)過發(fā)酵后，國內(nèi)這批大宗商品的委托公司紛紛問責(zé)大洋重工與遠(yuǎn)洋貨運(yùn)，一時(shí)間，大洋重工可謂是陷入了深深的壓力當(dāng)中。
　　船舶的事故原因尚不明確，萬幸的是，來自不列顛的商船似乎和當(dāng)?shù)厝似鹆嗣?，而金字塔國這些日子正受困于局部熱戰(zhàn)當(dāng)中，因此誕生了一大批的極端分子。
　　稍微了解一些金字塔國過去的人就知道，這個(gè)世界的人和歐洲的仇恨不是一般的深。
　　蘇伊士運(yùn)河的開鑿自古以來就是金字塔國人民的功勞，從法老時(shí)代被堵塞后，足足經(jīng)過了8個(gè)世紀(jì)的廢棄。
　　自從1859年重新動(dòng)工起，在運(yùn)河的開鑿過程中，平均每公里就死了738名金字塔國人。
　　運(yùn)河公司債臺(tái)高筑，不得不變賣了44%的股票來緩解壓力，不列顛人接手之后，更是在1882年直接武裝占領(lǐng)了金字塔國，完全掌控了運(yùn)河的通航權(quán)，開始了長達(dá)百年的吸血和壓榨。
　　運(yùn)河是金字塔國人民為世界全球化貿(mào)易做出的重大貢獻(xiàn)，然而卑鄙的不列顛人卻將運(yùn)河百分之70的收益都大言不慚地收入了囊中。