感謝好名字都讓人注冊了yy、清舞飛揚(yáng)11、感情專一的花花公子、大兵小將1113、花開綿遠(yuǎn)、左箏、小小貓釣大魚、feng951、lumin、降臨冰少、天涯一人001、笑一劍、歡歡小道、呆書子6、經(jīng)典串球、妖孽準(zhǔn)備受死吧等諸位好朋友的打賞支持，我一定會更加努力，下周老規(guī)矩，繼續(xù)每天三章走起，希望各位朋友喜歡多多支持下，有空的話可以多多回帖，我每天都會看的，也可以進(jìn)入正版群，一起交流，讓我們一起看著趙國陽如何走出一條工業(yè)興國之路吧！
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　　趙國陽見老朱點(diǎn)頭認(rèn)可，繼續(xù)開口道：“k是修正常數(shù)，跨騎式摩托車車架由于自身質(zhì)量更重，這個數(shù)值也就高一些，應(yīng)該取160-190。至于彎梁車車架，這個數(shù)值應(yīng)該是取130-160?！?br/>　　聽到這里，老朱就點(diǎn)了點(diǎn)頭。趙國陽剛剛說的公式，他勉強(qiáng)可以聽得懂的。
　　至少這個修正常數(shù)，人家沒有瞎說，而是肯定了跨騎式，要比彎梁車更大。
　　趙國陽又指著紙上的一系列數(shù)據(jù)，接著解釋道：“在第一個公式里，g代表了摩托車的整備質(zhì)量，g代表加速度，w代表輪胎與地面峰值附著系數(shù)，d1代表車架立管下軸承中心到輪胎中心的垂直距離，d2代表車架立管下軸承中心到地面距離。e代表車架立管下軸承中心到輪胎中心的水平距離?！?br/>　　“那么根據(jù)這個公式，車架水平往復(fù)載荷f（0）就很好計算了。”
　　趙國陽啪嗒啪嗒的寫了一系列數(shù)據(jù)，最后得出的結(jié)論是，之前廠里生產(chǎn)的跨騎式車架水平往復(fù)載荷f（0），大概在800左右。而c100車架的水平往復(fù)載荷f（0），卻達(dá)到了1000以上。
　　當(dāng)然了，單向垂直向上的載荷f（z）和單向垂直向下的載荷f（s），還是跨騎式車架要大一些。
　　趙國陽語重心長的說道：“老朱師傅，數(shù)據(jù)是不會騙人的。您也看到了，雖然跨騎式垂直方向的載荷更大，但是水平方向受到的往復(fù)載荷，它是不如我們這個新車型大的?！?br/>　　“而車頭管，主要作用就是分解水平方向的往復(fù)載荷，所以這一塊，我們當(dāng)然要用抗拉強(qiáng)度和屈服強(qiáng)度更大的材料來制造?！?br/>　　或許擔(dān)心老朱不信，趙國陽將這一張紙上的公式畫了個圈，笑著說道：“老朱師傅，這個公式是摩托車計算經(jīng)常用到的載荷計算公式?！?br/>　　“您如果不相信的話，可以將這張紙拿著，回頭請人查一查，看看我有沒有亂說！”
　　“不用了，我老朱信你了！”聽到這里，老朱哪里還會有質(zhì)疑。
　　趙國陽寫的這一大堆公式他雖然看不大懂，但道理是顯而易見的。
　　的確，相比跨騎式車架，彎梁車車架的車架立管下軸承中心更低，其水平方向受到的載荷更大，也就可以理解了。
　　老朱這個人不輕易服人，但是一旦服了就絕不會再陰奉陽違。
　　他當(dāng)即接過張朝陽手中的圖紙，開口道：“趙科長，對不起，之前是我太經(jīng)驗(yàn)主義了，這臺車架的零件制作，就按你說的辦，我們這就開工！”
　　趙國陽見老朱真服氣了，也是頗為欣慰，跟著掏出一包香煙，分散給了老朱和他身后的工人，客氣說道：“不急不急，大家伙先抽根煙。其實(shí)我也在反思，這件事上，咱們技術(shù)科是不是有更好的處理方法呢？”
　　趙國陽抽了口煙，轉(zhuǎn)頭對車間主任張福生說道：“張主任，如果我們技術(shù)科的同志事先能和你們車間有個溝通的話，一些問題就可以迎刃而解，不用搞到現(xiàn)場制作的時候才發(fā)生矛盾了?！?br/>