徐清其實心里已經(jīng)有些猜測，可是他覺得于教員應該不至于這么喪心病狂升降舵和副翼同時卡阻。
　　“通知塔臺，操縱故障可能會突破三千三百米，并申請雷達引導，返場落地。”
　　現(xiàn)實航班中，徐清早就交操縱了，一個副駕駛還飛個錘子。可現(xiàn)在明顯是沖他來的，徐清也懶得這般無謂的嘗試了。
　　刁杰將徐清的意思告知塔臺，于教員這才道：“你們上三千六百米，自行右轉(zhuǎn)切入三邊?！?br/>　　升降舵不能用那就打配平，副翼不能用就用方向舵。
　　這誰都知道的事兒，但是實際操作起來卻是有相當?shù)碾y度。
　　徐清在接近三千六百米的時候開始往前打配平，同時柔和緩慢地收油門。這時候，自動油門還是可用的（后面做檢查單還是要斷），大部分時間徐清可以順著自動油門來飛，這無疑減小了許多工作壓力。
　　可是，事情哪有這么簡單，飛機在過了三千五百米之后，就不再上升了，反而開始下降。
　　徐清心頭一凜，知道配平打多了。這一下降，直接掉了五六百尺。徐清趕緊往后打配平才止住下降的趨勢。
　　接著飛機又開始以五百到六百英尺每分鐘的速度開始上升。這次徐清學乖了，不再繼續(xù)往后打配平，而是就以這么個小小的上升率慢慢蹭回去，在接近改平高度時，往前稍稍打點兒配平就好，停住飛機上升的勢頭就行。當飛機有偏離高度的趨勢時，以微量的配平提前反向操縱遏制住偏離的情況。
　　至于轉(zhuǎn)彎就相對容易，徐清需要右轉(zhuǎn)，就蹬右舵，擺出一個坡度就好，這時飛機就可以轉(zhuǎn)彎了。臨近改平時，減小舵量，減小坡度，盡量在改平的時候，同時將坡度歸零。
　　當然，很多情況下并不能做到如此完美，到時微調(diào)一下即可。
　　徐清在前面聚精會神地操縱，后面的火藥味也已經(jīng)到了頂峰。
　　“于琦，這樣不好吧，操縱卡阻，副駕駛不來這個吧?！背＝虇T冷聲道，連對于教員的稱呼都變了。
　　“可不能這么說。”于教員慢條斯理道：“第一副駕駛其中就有關于機長失能的訓練，那時候操縱卡阻，可不管你是機長還是副駕駛?！?br/>　　“他現(xiàn)在也不是一副啊，連二副都不是，強詞奪理?！背＝虇T顯得有些激動：“你要是想掛他就直說，可是，就算他這次飛機摔了，我照樣可以去飛行部理論，用這個掛一個副駕駛，沒這個說法?！?br/>　　“是沒這個說法，我也沒準備用這個理由掛他。”于教員淡淡道：“可是，昨天不參加課后講評足夠掛了他了?！?br/>　　于教員的腦海中回想起上午公司開會，他就坐在常教員身后，可是常教員并沒有發(fā)現(xiàn)。
　　那時候，常教員跟機隊領導挨著坐著，眉飛色舞地講這次模擬機遇到一個有意思的小伙子叫徐清。常教員讓機隊領導稍微安排一下，待到下了機隊，把徐清分到他那一組。
　　當時，于教員心中大為好奇。常教員已經(jīng)好幾年不收徒弟了，前面一批基本都是機長了。沒想到臨近退休，突然萌生了收徒弟的想法。