下半場，常教員把襟翼故障出了個(gè)遍，前緣襟翼過渡，后緣襟翼不一致，后緣襟翼不對稱，后緣襟翼收上著陸，所有襟翼收上著陸，每個(gè)檢查單都過了一遍。
　　飛機(jī)操縱系統(tǒng)的故障相對來說是出現(xiàn)頻率比較高的。
　　之前于教員監(jiān)察那次出的操縱卡阻就屬于操縱系統(tǒng)的故障，即《飛行操縱卡阻或受限檢查單》。
　　操縱系統(tǒng)中關(guān)于配平的檢查單有兩個(gè)比較相似的，即《安定面配平不工作》和《安定面失去配平》。
　　從字面意思來看二者相似度很高，但是只要抓住其中的關(guān)鍵，還是很好區(qū)分的。
　　安定面配平不工作是指自動駕駛配平不工作和主電動配平不工作，這個(gè)很好理解。
　　安定面失去配平是自動駕駛配平不正確，需要注意的是有一個(gè)staboutoftrim的黃色警告燈，這是安定面失去配平的指示現(xiàn)象。
　　當(dāng)然二者之間還是有關(guān)系的，安定面失去配平檢查單會要求自動駕駛，自動油門斷開，如果這時(shí)電動配平可以用，就保持自動駕駛，自動油門斷開的狀態(tài)繼續(xù)正常操縱。如果電動配平不可用，就轉(zhuǎn)安定面配平不工作檢查單。
　　經(jīng)歷了最初從無到有的新鮮感后，后面半個(gè)多月就是復(fù)習(xí)前面所學(xué)，枯燥乏味。
　　……
　　經(jīng)歷了三十多的日夜，徐清終于要迎來了最重要的一天。當(dāng)然，只是他自己所認(rèn)為，他豈會知道其實(shí)常教員已經(jīng)幫他把終點(diǎn)線劃在了腳下，就差臨門一腳了。
　　檢查是安排在了下午兩點(diǎn)開始，算是個(gè)好時(shí)段了。檢查的課前講評只有半個(gè)小時(shí)，或者說這個(gè)所謂的課前講評也是檢查的一部分，也就是口試。
　　為了這個(gè)口試，徐清把整本sop翻來覆去地看了好幾遍，連著fcom，fctm，fom也看了不少。可是，他也知道，關(guān)于飛行的理論知識覆蓋得太廣了，誰知道檢查員聰那個(gè)犄角旮旯里摳出一個(gè)問題來。更何況，檢查員還是陳逸這個(gè)理論派大佬。尤其是從之前的那次接觸來說，這人似乎有些神神叨叨。越是這樣，越是難以猜測，這可是把徐清愁了好久。
　　改裝的檢查頁面可是明確標(biāo)注，口試檢查不通過可以直接判定此次檢查不通過，干系重大。
　　這種命運(yùn)掌握在別人手里的感覺讓他極為不舒服，卻又無可奈何。
　　可是……事實(shí)是什么？
　　事實(shí)是整個(gè)半小時(shí)的課前講評陳逸沒有問一個(gè)問題，而是時(shí)不時(shí)與常教員聊上兩句。臨到最后才跟徐清二人說讓他們找?guī)讉€(gè)問題在口試記錄上填一下。
　　因?yàn)樵跈z查頁的口試部分是需要記錄下檢查員所詢問的問題的。同時(shí)還要寫下自己當(dāng)時(shí)所答的答案。
　　至于常教員，他其實(shí)是不用來的。模擬機(jī)規(guī)定中并沒有硬性規(guī)定檢查時(shí)教員需要過來?，F(xiàn)實(shí)情況也確實(shí)如此。除了這次檢查，徐清以后遇到的模擬機(jī)檢查，帶他的教員沒有一個(gè)來過的。
　　所以說，不來是常態(tài)，來才是個(gè)例。至于為何而來，不用說肯定是為了徐清，他需要盯著陳逸這小子。