飛行準(zhǔn)備卡，在每次航前都需要填寫，而填寫人基本都是副駕駛，這是副駕駛的基本責(zé)任。
　　呂敬指著準(zhǔn)備卡，一行一行地講解：“日期，航班號，機(jī)組人員姓名這些都很簡單，下面是放行油量，這個(gè)你可以在放行單上找到。”
　　呂敬把一邊的放行單拿過來，指著放行油量說道：“就是這里，你把這個(gè)數(shù)據(jù)填上去就行。”
　　徐清湊上去一看，眉頭頓時(shí)皺了起來，因?yàn)檫@個(gè)放行油量數(shù)據(jù)有兩個(gè)。
　　一個(gè)是千克，一個(gè)是磅！
　　徐清心中默默計(jì)算了一下，將千克的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為磅，那么二者數(shù)據(jù)相同。
　　“這兩個(gè)一樣？”徐清不解問道。
　　“對的，不過你填寫的時(shí)候要看這個(gè)飛機(jī)使用的單位是千克還是磅！”呂敬解釋。
　　自然而然，徐清的下一個(gè)問題就來了，怎么區(qū)分呢？
　　“737-800一般用磅，700就不好說了，有的用千克有的用磅?！眳尉词种嘎湓谀莻€(gè)15600磅的數(shù)字上說道：“有一個(gè)竅門，你看千克和磅哪個(gè)是整數(shù)，飛機(jī)就使用哪個(gè)單位?！?br/>　　果然，徐清看磅最后是整數(shù)，而千克精確到了個(gè)位數(shù)，所以按照呂敬來說，今天飛的飛機(jī)使用的是磅。
　　這個(gè)倒是相當(dāng)好理解。
　　“下面是預(yù)計(jì)落地剩余油量，你看cfp上有一項(xiàng)landingfuel，這個(gè)后面的數(shù)據(jù)就是預(yù)計(jì)的落地剩余油量?！眳尉蠢^續(xù)講解：“還有這個(gè)起飛備降場，航路備降場和目的地備降場?！?br/>　　“這個(gè)還是在放行單上，你看depaltn后面顯示的是nil也就是沒有起飛備降場。routealtn后面也是nil也沒有航路備降場。只有目的地備降場destaltn后面有一個(gè)，也就是k市。所以，有什么問題，咱們就返航?！眳尉凑f道：“后面就是起飛，落地，備降場的天氣，你照著metar報(bào)寫就行了?！?br/>　　徐清連連點(diǎn)頭，在放行資料里就有metar報(bào)文。
　　“接下來就是故障保留，也在放行資料里，也就是飛行保留故障單。上面列出了飛機(jī)的保留故障，有的影響不大，這些就不用寫上去了，就寫下重要的就行?！?br/>　　徐清一看，故障單上有什么客艙前艙隔簾導(dǎo)軌輕微破損，什么旅客座椅靠背軸襯套丟失等等于飛行關(guān)系不大的項(xiàng)目，這些就不用寫上去了。
　　不過，徐清還是注意到了一項(xiàng)似乎看起來重要的——左點(diǎn)火失效！
　　徐清問呂敬這個(gè)影響大不大，呂敬回答影響不算很大，但是飛高高原機(jī)場就不行，而且一些操作程序要適當(dāng)變一變。
　　飛機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)有三個(gè)位置，l，r和both。一般來說，每天的第一個(gè)航班必須放在右點(diǎn)火（這是為了檢查備用交流電系統(tǒng)），然后在落地后做脫離程序的時(shí)候會將點(diǎn)火系統(tǒng)撥到另一邊，也就是說點(diǎn)火系統(tǒng)是交替使用的。
　　可是現(xiàn)在左點(diǎn)火用不了了，那么按照mel，起動的時(shí)候就只用右點(diǎn)火，但是起動完后就要將點(diǎn)火轉(zhuǎn)到both位。
　　徐清以前聽mel還是在背飛行必須的文件清單的時(shí)候。光就只有有這么一個(gè)玩意兒，但是怎么用就不知道了。沒想到今天卻是發(fā)現(xiàn)了mel的用處。