于總師走了，將楊輝介紹給了北航的朱教授就離開了，楊輝就帶著基地的十多位‘科研人員’和朱教授的的十來(lái)名“打下手”的研究生，開始了氣動(dòng)數(shù)據(jù)的具體試驗(yàn)。[燃^文^書庫(kù)][www].[774][buy].[com]
　　
　　飛行器的氣動(dòng)試驗(yàn)很多，包括：動(dòng)力模擬試驗(yàn)、多體干擾與分離試驗(yàn)、氣動(dòng)彈性試驗(yàn)、動(dòng)導(dǎo)數(shù)試驗(yàn)，大迎角非定常試驗(yàn)、尾旋試驗(yàn)、風(fēng)動(dòng)模型自由飛試驗(yàn)、鉸鏈力矩試驗(yàn)等等等等，各種大的試驗(yàn)項(xiàng)目加起來(lái)超過(guò)十多個(gè)大種類。
　　
　　飛機(jī)屬于飛行器、但是飛行器不全是飛機(jī)，有的飛行器的風(fēng)洞試驗(yàn)是獨(dú)有的，比如降落傘試驗(yàn)、瑪努斯效應(yīng)試驗(yàn)，這些試驗(yàn)就不是飛機(jī)所需要的試驗(yàn)項(xiàng)目了。
　　
　　在新機(jī)的各項(xiàng)風(fēng)洞試驗(yàn)中最關(guān)鍵的就是噴氣動(dòng)力進(jìn)氣道試驗(yàn)了，這個(gè)也是新機(jī)動(dòng)得一個(gè)大手術(shù)，因?yàn)橐獙C(jī)頭進(jìn)氣改為兩肋進(jìn)氣，這些改動(dòng)起來(lái)就比較麻煩。
　　
　　新飛機(jī)的進(jìn)氣道改動(dòng)必須要保證發(fā)動(dòng)機(jī)的工作需要，這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率、發(fā)動(dòng)機(jī)能不能正常工作、發(fā)動(dòng)機(jī)的推力大小都是有著相當(dāng)重要的影響。
　　
　　在戰(zhàn)斗機(jī)中進(jìn)氣道的作用更是得到進(jìn)一步重視，戰(zhàn)斗機(jī)要實(shí)現(xiàn)對(duì)高速氣流的減速增壓，第一步就是在進(jìn)氣道中進(jìn)行，而大型亞音速民航客機(jī)中幾乎就可以說(shuō)是沒(méi)有進(jìn)氣道，有的只是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙罷了。
　　
　　現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道按工作方式分為可調(diào)和不可調(diào)，或者按照工作狀況也可分為三維軸對(duì)稱與二維矩形等。
　　
　　殲7飛機(jī)采用了帶中心錐體的兩激波系外沖壓式三級(jí)可調(diào)節(jié)超音速進(jìn)氣道，以適應(yīng)飛機(jī)高空超音速飛行的要求。但是在新機(jī)改為兩肋進(jìn)氣后就有了新的問(wèn)題，要知道進(jìn)氣道必須要和發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相匹配才是好的進(jìn)氣道。
　　
　　殲七的是一款性能優(yōu)良的兩倍音速戰(zhàn)斗機(jī)，在超過(guò)1.5倍音速后，低速飛行的進(jìn)氣道就會(huì)不適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要，從而要求殲七在設(shè)計(jì)中必須要采用可調(diào)式進(jìn)氣道，以改變進(jìn)氣道的進(jìn)口截面積，排出多余的氣流。
　　
　　兩肋進(jìn)氣本來(lái)就已經(jīng)是增加了一些重量了，如果在加上笨重的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)可以想像，新的進(jìn)氣道是什么樣子。
　　
　　所以在新機(jī)的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中通過(guò)楊輝的多方協(xié)調(diào)，將新機(jī)的高速性能做了舍棄，首要保證低速性能，隨后才是堅(jiān)固高速性能，所以這在設(shè)計(jì)中就顯得簡(jiǎn)單了。
　　
　　不追求高速性能自然飛行馬赫數(shù)就下來(lái)了，那么在進(jìn)氣道設(shè)計(jì)中就不用考慮在高速飛行時(shí)的進(jìn)氣效率，復(fù)雜的進(jìn)口截面調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)差不多可以說(shuō)再見了。
　　
　　加上新的小涵道渦噴就對(duì)氣流的需求大上那么一些，那就只需要考慮極端情況了，設(shè)置上放氣活門足以應(yīng)付。
　　
　　再考慮到新機(jī)的的飛行要求，于是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的皮托管進(jìn)氣道就是不二之選，雖然它是效率最低的進(jìn)氣道，但是只要滿足要求就夠了。
　　
　　這些進(jìn)氣道初始設(shè)計(jì)方案都是寫到了文件中，參與設(shè)計(jì)的人員都是可以看的，朱教授對(duì)于新機(jī)采用這個(gè)簡(jiǎn)單的進(jìn)氣道表示可行，那么就要準(zhǔn)備測(cè)試出這款新機(jī)的進(jìn)氣道形狀。
　　
　　沒(méi)錯(cuò)就是測(cè)試出，而不是設(shè)計(jì)出，就目前來(lái)說(shuō)通過(guò)實(shí)際風(fēng)動(dòng)測(cè)試，是最為靠譜的方案。朱教授就先安排了這個(gè)進(jìn)氣道的測(cè)試項(xiàng)目。
　　
　　“看初始設(shè)計(jì)是將機(jī)頭進(jìn)氣道改成了兩肋進(jìn)氣道，那么就必須要考慮到附面層的影響，這個(gè)對(duì)于附面層的的厚度就是我們現(xiàn)在要測(cè)試的一個(gè)大項(xiàng)目。”
　　
　　附面層這個(gè)東西怎么解釋？簡(jiǎn)單些說(shuō)就是：空氣流動(dòng)中是有黏性的，在新機(jī)的兩肋進(jìn)氣設(shè)計(jì)方案中，氣流會(huì)先流過(guò)機(jī)頭表面然后再達(dá)到進(jìn)氣口。在這個(gè)過(guò)程中氣流就和機(jī)頭表面產(chǎn)生摩擦，同時(shí)由于摩擦氣流產(chǎn)生粘性，所以這層靠近機(jī)頭表面的氣流就會(huì)相對(duì)于其它的氣流變得緩慢一些，而這層緩慢的氣流就稱之為附面層。