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　　1893年世界上最盛大的一件事自然是5月1的芝加哥世博會開幕了，這個在美國舉行的盛事，德國人自然要去參加。
　　約亨當然也要在這次世博會上推銷自己的產(chǎn)品，bmw的各個型號的汽車自然要去世博會上亮相。
　　隨著bmw的名聲越來越響，并且4s店的銷售網(wǎng)絡在西歐也已經(jīng)基本鋪開，汽車已經(jīng)成為了德國一項新興的強勢產(chǎn)業(yè)。
　　而極盡奢華的bmw－daimlerds1雖然銷量不高，除了俄國沙皇亞歷山大三世、德國軍火巨頭克虜伯這樣的一些頂級大土豪消費了一些外，其他的一般土豪依然對其敬而遠之，不過這不妨礙bmw在汽車市場上那極高的聲譽。
　　在邁巴赫的不斷努力下，最新的直列4缸汽油機就已經(jīng)可以提供超過40馬力的動力。有了強勁的動力，本茨很快利用這種發(fā)動機打造出了世界第一輛公共汽車，而戴姆勒則打造出了世界第一輛卡車。
　　公共汽車和卡車的發(fā)明人依然沒有因為約亨的影響而改變，只不過時間分別提前了2年和3年，而車輛的性能也提高了。
　　加長的車廂，前上后下的雙車門，對面式的20個座椅，公共汽車的出現(xiàn)讓城市化進程日益加速的德國交通體系開始了一場變革，在約亨的推動下，德國的幾個人口眾多的大城市開始進行用公共汽車代替公共馬車，建設更完善的城市公交網(wǎng)絡的試運行。
　　而卡車的出現(xiàn)對于正在進行大規(guī)模基礎建設，對材料運輸能力有著極大需求的德國是比公共汽車更為重要的發(fā)明。卡車的運載能力面對馬車的巨大優(yōu)勢很快就讓這種車輛在市場上有了一席之地。
　　而卡車的價值不止于此，其在軍事用途上的價值不亞于鐵路的戰(zhàn)略價值。凡爾登戰(zhàn)役中法軍在一周內(nèi)用3900輛卡車運輸了19萬士兵2.5萬噸物資，對戰(zhàn)爭的進程造了巨大影響。
　　而施利芬的旋轉(zhuǎn)門的失敗也有很大程度上是受到了低下的運輸效率和緩慢的部隊運動能力的拖累。
　　所以卡車也是約亨重點的關注對象，作為表率，約亨名下的企業(yè)率先開始將自己的運輸工具全面換成新誕生的卡車。
　　當然，限制兩種車輛迅速普及的依然是價格，不過汽車的效率優(yōu)勢慢慢會體現(xiàn)出來，對此需要的是時間和耐心，而這種耐心，約亨有。
　　隨著汽車需求量的上升，對輪胎工藝的提升也就成了極為迫切的需求，炭黑橡膠和棉質(zhì)簾布層被約亨提出來后開始在汽車輪胎上得到應用。
　　汽車的發(fā)展趨勢也讓橡膠的價格開始提升，不過好在德屬喀麥隆是個生產(chǎn)橡膠的好地方，雖然在以后的總產(chǎn)量上不如東南亞的橡膠生產(chǎn)大國，但是每公頃產(chǎn)膠1200千克的平均產(chǎn)量在未來可是遠高于馬來西亞的700千克和印度尼西的400千克。
　　自從汽車一炮打響后，知道未來橡膠需求量巨大的約亨就開始在喀麥隆建設橡膠種植園。引進了產(chǎn)膠量最高南美的三葉橡膠后，喀麥隆的橡膠種植業(yè)也隨著汽車業(yè)的發(fā)展而不斷壯大。
　　石油制品的需求量也在逐年增高。美國、喀麥隆、尼日利亞的石油公司的產(chǎn)能也在逐步提升，煉油廠的規(guī)模也是越來越大。
　　一個汽車市場帶動的巨大利益鏈條正在逐漸成型。
　　歐洲市場較強的消費能力和德國本土的需求量讓bmw原本年產(chǎn)一萬輛的產(chǎn)量開始捉襟見肘，擴大產(chǎn)能，將公共汽車和卡車這種主要注重運載能力的車輛的生產(chǎn)分離出去成為了bmw的下一步主要工作。
　　同樣有著巨大消費能力的北美卻因為運輸成本導致價格無法下降。為了能夠在美國搶占市場，bmw決定在美國建設分廠，而這次世博會也是bmw大舉進攻美國的前奏。兩種新車型自然也要去參展。
　　不過還有一個新玩意也要送到芝加哥去湊個熱鬧。
　　約亨在奧格斯堡機械制造廠看到這個準備送到美國去的新玩意，一臺履帶式汽油機拖拉機。
　　狄塞爾之前制作出的臥式單缸四沖程8馬力柴油機，這種玩意已經(jīng)可以用來用于小塊田地耕作的手扶拖拉機了。不過由于約亨的推動下，德國的新興農(nóng)業(yè)容克們進行聯(lián)合的大規(guī)模農(nóng)莊對農(nóng)業(yè)機械的需求是更大型化的東西。
　　所以手扶拖拉機的市場不會很大，約亨也就沒有提出要制造這種玩意。而之后研制成功的直列4缸柴油機不過輸出20馬力，也就比5年前邁巴赫拿出來的4缸汽油機多了4馬力，但是在重量上卻重了近一倍。僅有的優(yōu)勢也就是更大的扭矩和更低的燃料消耗了。