葉秋沖到中點(diǎn)，急打方向盤，跑車原地旋轉(zhuǎn)半周，翹輪掉頭，在速度的慣性下，車身在路面上橫掃過(guò)去，看上去猶如失控一般。
　　一股強(qiáng)大的變向力量，拉扯著他朝擋風(fēng)玻璃撞去，車內(nèi)的葉秋猛地一扭身體，腰腹部位的肌肉發(fā)力，將已經(jīng)開(kāi)始傾斜的身體又扭了回來(lái)。
　　想要成為一個(gè)好車手，體格必須足夠出色，在急轉(zhuǎn)，急停的慣性下，身體必須具備相當(dāng)?shù)暮诵牧α縼?lái)保持動(dòng)作的規(guī)范和流暢。
　　掉過(guò)頭后，他愈發(fā)的興奮，駕駛風(fēng)格越來(lái)越狂放，但與此同時(shí)，也清晰地記得這輛法拉利在極端速度下的操控性能上限。
　　人和車之間的關(guān)系，其實(shí)和古時(shí)候騎兵與馬匹之間的關(guān)系類似，如果車兇人不兇，那么車輛的機(jī)械性能就難以完全發(fā)揮。
　　所以，很多賽車手掛在嘴邊上的一句話就是：人要比車兇，車手只有夠兇，夠拼，才能完全駕馭跑車。
　　最頂級(jí)的賽車手，在賽道上的比賽過(guò)程，就是不斷挑戰(zhàn)自身反應(yīng)的極限和賽車各種性能極限，兩者隨時(shí)處于一種失控的邊緣，在成與敗，得與失，生與死的刺激下，爆發(fā)出最大的潛力。
　　這句話也被很多三流車手誤解，都以為只要膽子夠大，那就是夠兇夠拼，這是一種完全錯(cuò)誤的理解。
　　頂級(jí)車手敢于炫技的根本原因在于，他們對(duì)自己的技術(shù)有充分的自信，對(duì)賽車的性能更有著全面的了解，否則的話，那就不是好車手，而是亡命徒。
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　　葉秋駕駛著法拉利，掉頭返程，準(zhǔn)備重新進(jìn)入第九個(gè)彎道的時(shí)候，太子剛剛從第八個(gè)彎道沖出來(lái)。
　　最后這兩個(gè)彎口的距離很近，而且這一段路面也很窄，兩輛車堪堪能夠并排駕駛。
　　葉秋在第九道彎口，又來(lái)了一次完美的彎角漂移，賽車保持著全速，從彎口里側(cè)著滑了出來(lái)，引擎的咆哮，和輪胎的側(cè)滑摩擦聲，在幽靜的山上回蕩。
　　太子的眼底閃過(guò)一抹怨毒，眼下有一個(gè)最好的翻身機(jī)會(huì)，那就是在兩輛車錯(cuò)身而過(guò)的瞬間，想辦法將葉秋頂出去。
　　想到這里，他稍稍放緩了速度，一打方向盤，將跑車緊貼賽道的內(nèi)側(cè)，當(dāng)紅色的法拉利從彎口中沖出來(lái)的那一刻。
　　他嘴里低吼一聲：“去死吧……”
　　接著，猛地一提速，朝著彎口的方向開(kāi)去，此時(shí)蘭博基尼的車身往外靠了一點(diǎn)，占據(jù)了大半個(gè)賽道。
　　作為一名資深的地下飆車手，太子選擇的時(shí)機(jī)很準(zhǔn)。
　　因?yàn)楫?dāng)葉秋出彎的那一刻，前驅(qū)的能量一半是動(dòng)力，另一半則是慣性，賽車在漂移橫甩的狀態(tài)中還沒(méi)有完全恢復(fù)穩(wěn)定。
　　現(xiàn)在是真正的驚魂一刻，當(dāng)賽車操控性能尚未恢復(fù)穩(wěn)定的時(shí)候，橫滑漂移的物理向心力依然巨大。
　　在葉秋不得不扭轉(zhuǎn)方向盤，使賽車朝外側(cè)驅(qū)使，以對(duì)抗慣性產(chǎn)生的巨大向心力的關(guān)鍵時(shí)刻，太子的車突然殺了出來(lái)，還占據(jù)了靠近內(nèi)側(cè)的大半車道。
　　停車場(chǎng)看臺(tái)下的人紛紛發(fā)出咒罵的噓聲，這些飆車愛(ài)好者只要稍微一想，就能識(shí)破太子的險(xiǎn)惡用心。