斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機(jī)的駕駛艙相對立川ik—95c要寬敞許多，可能是因?yàn)闅W美人身材比較高大的原因。
　　它的操縱桿也明顯粗壯許多，位置也在駕駛員雙腿間靠近膝蓋的位置，也更靠前，左邊的節(jié)流閥被涂成大紅色，非常顯眼。
　　整個(gè)儀表盤相對于立川ik—95c的細(xì)致，顯得有些粗礦。
　　兩架飛機(jī)由于艙內(nèi)設(shè)計(jì)不一樣，所以各個(gè)儀表在儀表盤上的位置也不一樣。
　　斯蒂爾曼的前后駕駛艙的座椅位置，各種儀表儀器，節(jié)流閥，操縱桿，全部一模一樣，只是在教練艙里多了一個(gè)輔助操作系統(tǒng)，和一個(gè)離機(jī)開關(guān)。
　　當(dāng)教官打開離機(jī)開關(guān)時(shí)，他就接管飛行，關(guān)閉離機(jī)開關(guān)時(shí)，就由學(xué)員自行操作飛機(jī)。
　　整個(gè)機(jī)身除了機(jī)頭是金屬制造而成，它的機(jī)身，機(jī)翼，尾翼都是用整塊木料經(jīng)過特殊加工處理后制作而成，非常堅(jiān)固，在空中的適應(yīng)度非常高。
　　在機(jī)翼連接機(jī)身的地方有鋼絲繩裸露在外，它們連接操縱桿，當(dāng)飛機(jī)升空時(shí)，機(jī)翼會(huì)增加升力，飛行員拉動(dòng)操縱桿時(shí)所費(fèi)的力氣就更多，鋼絲繩也會(huì)產(chǎn)生阻力，降低飛行速度，在機(jī)身制造的細(xì)節(jié)上，日機(jī)占據(jù)優(yōu)勢。
　　有時(shí)候細(xì)節(jié)能夠決定成敗。
　　相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂爾曼是整體后移的后三點(diǎn)固定起落架，帶有減震器，而且飛機(jī)再起降時(shí)的距離非常短，適合在各種惡劣在地面上起降飛機(jī)，哪怕是沙地，土地，坑洼不平的泥地上也能夠順利起飛。
　　起落方面，斯蒂爾曼好過95c。
　　斯蒂爾曼的螺旋槳扇葉上涂著美國的國旗，和魚尾及其相似的尾翼上也有美國國旗，當(dāng)兩邊襟翼放開時(shí)，整個(gè)機(jī)尾成三角形，有利于在空中飛翔時(shí)切割空氣，減輕阻力。
　　兩架教練機(jī)的起飛操方式作一模一樣。
　　系好安全帶
　　打開電源開關(guān)
　　打開機(jī)艙儀表盤開關(guān)
　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)按鈕
　　推節(jié)流閥
　　松開右腿邊上的剎車扳機(jī)
　　飛機(jī)開始向前移動(dòng)
　　當(dāng)斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機(jī)上升到2950米時(shí)，周至寒能明顯感覺到飛機(jī)的動(dòng)力有微滯的感覺。
　　在超過3000千米高空時(shí)，兩架飛機(jī)的動(dòng)力比較，明顯是日本的中島壽38型風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)稍勝一籌，它雖然會(huì)在3000米時(shí)機(jī)身發(fā)生抖動(dòng)，但升空的速度不減，而斯蒂爾曼的continentalr-670-5型發(fā)動(dòng)機(jī)是明顯的動(dòng)力不足，
　　所以在3000米開始向上攀升到最高高度這300米過程中，后者落后前者兩秒。
　　不要小看這兩秒，如果雙方在格斗時(shí)，同時(shí)爬升，搶占高度攻擊的優(yōu)勢位置時(shí)，等斯蒂爾曼調(diào)整好攻擊位置，還沒來及攻擊，對手就以先發(fā)制人，機(jī)炮打擊。
　　在空中格斗時(shí)，這兩秒對于飛行員來說，就是天堂地獄。
　　做了幾個(gè)俯沖和拉升的機(jī)動(dòng)，周至寒前推節(jié)流閥，操縱桿后拉，飛機(jī)大仰角爬升，左壓操縱桿在遠(yuǎn)處穩(wěn)住，蹬左舵，斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機(jī)在上升到180度時(shí)，機(jī)身向左側(cè)做了一個(gè)漂亮利落的半翻滾后改出，巨大的黃色機(jī)翼拍打著雨水后向前平飛。
　　如果沒有強(qiáng)壯的體魄，在空戰(zhàn)中，只要來幾個(gè)俯沖，再來幾個(gè)機(jī)動(dòng)，翻滾，飛行員的胳膊就會(huì)累得酸麻。
　　在飛機(jī)的操作上，95c依然完勝斯蒂爾曼。