ps：這章華東之雄又犯病了，本來打算稍稍介紹一下，結果一章就出來了，唉，老軍迷就這個不好。如果覺得枯燥，請忽略這章吧。
　　氣冷和液冷，是發(fā)動機的冷卻形式的不同，顧名思義，氣冷使用空氣冷卻，而液冷使用冷卻液，現(xiàn)在一般都是水。
　　最初的發(fā)動機，都是氣冷的，這種發(fā)動機有一些優(yōu)點。
　　比如，重量輕，相比液冷的，少了水套，少了散熱水箱，只要在缸筒外面布置散熱片而已，要比液冷的減輕不少的重量。
　　同時，因為省掉了液冷系統(tǒng)，整個發(fā)動機就少掉了一個麻煩多多的玩意兒，整體的可靠性得到了提高。
　　同時，在空戰(zhàn)中，對方一炮干掉了冷卻水箱，那液冷發(fā)動機就報廢了，而氣冷發(fā)動機的氣缸分散到了一個圓周平面上，這樣被一鍋端的可能性有所降低。
　　但是，現(xiàn)在的主流，卻是液冷，這是因為氣冷有一些先天性的缺陷。
　　第一個最大的缺陷，就是橫截面積。
　　飛機是要飛的，迎風面積越大，空氣阻力就越大，液冷的發(fā)動機，橫截面積很小，而氣冷的，需要把多個氣缸排布到了一個平面里，橫截面積很大，最后導致整架飛機的空氣阻力增大。
　　同時，氣冷航發(fā)的排布方式相對液冷航發(fā)會引起更加明顯和劇烈的震動，這樣的震動毫無疑問的會影響到飛機。
　　而且，由于氣冷發(fā)動機是用散熱片或者直接讓部件暴露在空氣中進行冷卻，而散熱片等是不可能無限制的增加的，這樣，論散熱來說，氣冷的要惡劣一些。
　　在飛機的研發(fā)史上，氣冷發(fā)動機經(jīng)常為散熱而頭疼，搞不好就發(fā)動機起火，而液冷的就沒有這個顧慮了。
　　其實，液冷好還是氣冷好，是沒有一個定論的，二戰(zhàn)中，誕生了很多王牌的戰(zhàn)機，其中有氣冷，也有液冷。
　　比如，零戰(zhàn)的中島”榮“21型星型氣冷活塞發(fā)動機和貓的r1830星型氣冷活塞發(fā)動機，就是氣冷的巔峰。
　　而噴火i的”梅林“12v液冷活塞發(fā)動機，bf109的db601液冷活塞發(fā)動機，40的艾利森v1710-33液冷活塞發(fā)動機，il-2的米庫林am-35液冷活塞發(fā)動機，都是優(yōu)秀的液冷發(fā)動機。
　　不管氣冷還是液冷，只要能打贏，就是好飛機！
　　而從現(xiàn)在的德國實際來看，雖然db601已經(jīng)很優(yōu)秀了，但是，產(chǎn)量是有限的，還有現(xiàn)在戈林擺出了一副架勢，明顯是哪怕吵架，也絕對不給。
　　干脆，另起爐灶！
　　同時，以希瑞克的觀點來看，海軍，使用氣冷的發(fā)動機，反而要更合適。比如，看看大洋彼岸的美國就知道了，美國陸軍航空隊都是使用液冷發(fā)動機，而海軍，清一色的氣冷。
　　為何？保養(yǎng)麻煩，抗打擊能力差！
　　液冷的發(fā)動機，是有冷卻液的，如果天氣寒冷，啟動發(fā)動機的時候，需要提前加注開水，預熱發(fā)動機，而一旦漏水，那更是讓人頭疼，所以，在寒冷地區(qū)，液冷發(fā)動機很難伺候。