事實上，三菱一點都不愚蠢。
　　在洪瑞將車輪軸送到南汽的同時，他們就派專人來秘密的執(zhí)行計劃了。
　　掉包洪瑞手中的證物是第一步，第二步便是交警隊中的事故車。
　　中華在改革開放之初步子邁的太大，出乎全世界的預料的同時，也出乎國人自己的預料。
　　自1978年全面開放以來，我們的人均gdp增長了20余倍，人口平均壽命增長了4歲，受高等教育的人數(shù)增長了近3倍。
　　毫不夸張的說，就連政府都是懵逼的。我們沒有想到自己可以有這么強的力量，有這么快的速度，宛若一個骨瘦如柴的孩子突然間獲得了超人的能力。
　　所以，在這些年的前半段，整個國家的制度體系并沒有與這種發(fā)展速度匹配。
　　所以，我們在那些年可以看到種種的疏漏和不公。
　　而且不可否認，即使現(xiàn)在這些情況也存在。但是隨著制度的逐步完善，我們正在一步一步的變得更好。
　　但是在世人的通病是，只能記住別人的缺點污點，而忽視他的優(yōu)點和進步。
　　前些日子有個針對日本年輕人的調(diào)查，詢問他們眼里的中華人的印象。得到的高票回答是——自行車，中山裝。
　　可見其國內(nèi)偏頗之態(tài)。
　　而在小石勁男的眼里雖然知道中華不再落后，可是中華的政府人員，都是可以用錢財來疏通的。他來到中華，老上司給他傳授的第一堂課就是關(guān)系。
　　但是他忘了，中華也在進步，而且進步的神速。
　　三菱的人在連續(xù)接觸了幾位交警部門的人之后，都碰了壁。帶來的五十萬所謂活動資金，一分錢沒送出去。
　　有人可能會奇怪，為什么舍得費這么大的心思去搞這些邪門歪道，而不舍得去解決問題，承認自己的錯誤呢？
　　呵呵，這就關(guān)系到一個企業(yè)的特殊程序——召回。
　　洪瑞對他們的訴訟只要一贏，就代表了車子存在質(zhì)量缺陷。別管是單獨的還是普遍性的，與洪瑞的車同期生產(chǎn)的都需要進行召回檢測。
　　如果證明這是個例，那么還好點。隨隨便便多花個一兩千萬的檢測費和人工費就好了。
　　如果證明質(zhì)量問題普遍存在，那么就呵呵了。需要對市場上所有應用了這個零件的汽車進行召回，檢測，更換配件。
　　這個費用可就大了去了，而且往深層里邊兒說，還關(guān)系到日后該車型的口碑和銷售情況。所付出的代價，三五個億都是輕的。
　　所以三菱才會如此的重視這次的洪瑞斷軸事件。
　　當小伍等人到達了交警隊，提出要拆卸事故車零件送檢的時候，也一樣遭到了拒絕。因為按照條例，事故車作為交通肇事的直接物證，是不允許隨意變動的。
　　好在李凡愚想要算計別人的時候，考慮的非常全面......
　　有了公證處的人作為擔保，而且申請人是事故車車主，用途是作為司法鑒定。所以在交警部門向上級提交了洪瑞的申請后得以批準。
　　一行人浩浩蕩蕩的拿著東西來到了正信實驗室，早就等著的老張立刻就對樣品進行了檢測。
　　因為是老張和三學霸一起進行的，所以檢測報告比上一次出的還迅速。這邊兒李凡愚剛陪著眾人喝了幾杯茶，那邊報告就出來了。
　　用時雖短，內(nèi)容卻一點兒都不含糊。畢竟是老張出馬，比李凡愚弄得可細致多了。
　　各種檢測樣圖和數(shù)據(jù)不算，作為一個大學教授，老張的學究病還犯了。竟然用各種數(shù)據(jù)帶入公式，硬生生的論述了輪軸斷裂的前因后果。
　　“硬度檢測；取點1，硬度169。取點2，硬度170.取點3，硬度165…”
　　……
　　“斷口形貌；從圖1檢測結(jié)果分析，形貌明顯分為兩區(qū)，疲勞區(qū)及瞬斷區(qū)。疲勞區(qū)呈圓環(huán)狀，表面平并有貝線紋。瞬斷區(qū)乃裂紋擴張最終斷裂部位，斷區(qū)并有晶粒狀。通過對比圖2所知，可得結(jié)論：車輪軸屬旋轉(zhuǎn)載荷下所發(fā)生的疲勞斷裂。”