楊靖的機(jī)票是10月20日的，是英國(guó)航空的航班，從倫敦希斯羅機(jī)場(chǎng)直飛燕京國(guó)際機(jī)場(chǎng)的。
　　因?yàn)闂罹讣敝丶?，所以選擇了這唯一的一班從倫敦直飛燕京的航班。從倫敦飛燕京的航班很多，可直飛的就只有這一班。
　　現(xiàn)在國(guó)際上的航空業(yè)并不算很好，四發(fā)大型寬體客機(jī)的使用數(shù)量也越來越少，隨著飛機(jī)科技的不斷提升，原本飛洲際航班的四發(fā)大型飛機(jī)開始漸漸地被技術(shù)更先進(jìn)的兩發(fā)中型客機(jī)所取代。
　　而客機(jī)最大的成本在于燃油，現(xiàn)在雖然很多兩發(fā)中型客機(jī)都擁有一萬公里以上的航程，但想要不落地的飛完一萬公里，飛機(jī)就必須要在滿油狀態(tài)下起飛，也就是滿負(fù)載起飛、飛行。
　　這樣的飛行是很耗費(fèi)燃油的，通常來講，滿載起飛、飛行要比半載起飛、飛行多消耗40%的燃油。在現(xiàn)在航空業(yè)都不太景氣的情況下，絕大多數(shù)國(guó)際航班都會(huì)選擇半載起飛、飛行，然后依靠中途經(jīng)停、加油的方式來降低燃油的消耗。
　　這就是為什么即便是倫敦飛燕京的這種熱線航線，都很少有航空公司選擇直飛的主要原因。
　　不過很少有直飛的航班并不代表著沒有直飛的航班，最起碼英國(guó)航空每天就有一班航班會(huì)從倫敦直飛燕京，華夏的國(guó)航每天也有兩班直飛的航班。
　　不過楊靖訂票的時(shí)候，國(guó)航的航班都沒有票了，只剩下英國(guó)航空的航班還剩下幾張票。
　　楊靖在晚上訂購(gòu)的機(jī)票就是這個(gè)航班的機(jī)票，而且楊靖還很奢侈的訂購(gòu)了一張頭等艙的機(jī)票。
　　這種直飛航班的機(jī)票價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于中轉(zhuǎn)經(jīng)停的航班，畢竟直飛的航班只需要在空中飛行十個(gè)小時(shí)多一點(diǎn)的時(shí)間就能從倫敦抵達(dá)燕京，而中轉(zhuǎn)經(jīng)停的航班通常都會(huì)在路上耽擱十五個(gè)小時(shí)以上，有的航班甚至?xí)诼飞系R一天多......
　　楊靖現(xiàn)在是歸心似箭，路上真的是一分鐘都不愿意多待，他又怎么會(huì)訂購(gòu)那些中轉(zhuǎn)經(jīng)停的航班？
　　哪怕直飛航班的票價(jià)是中轉(zhuǎn)經(jīng)停航班票價(jià)的一倍甚至更多，楊靖都不在乎。
　　兜里有錢嘛！
　　于是楊靖就訂購(gòu)了英國(guó)航空從倫敦直飛燕京的航班。
　　鑒于兩年前楊靖從燕京飛倫敦的時(shí)候，為了省錢，購(gòu)買了國(guó)內(nèi)南航從燕京飛倫敦的航班，因?yàn)槭橇魧W(xué)生，所以打折之后票價(jià)倒是便宜，才3400多塊錢。結(jié)果那一路上受的罪就甭提了。
　　別以為飛機(jī)的座位就多么舒服了，要想舒服，最起碼也得是公務(wù)艙，經(jīng)濟(jì)艙？連想不要想。
　　說個(gè)毫不夸張的話，飛長(zhǎng)途航班要是坐經(jīng)濟(jì)艙，其酸爽比華夏春運(yùn)的時(shí)候擠硬座車廂差不到哪兒去。華夏春運(yùn)的時(shí)候硬座車廂固然很擠，但好歹你在上面還能站著，偶爾還能活動(dòng)活動(dòng)?？勺w機(jī)坐經(jīng)濟(jì)艙，那狹小的空間，連腿都伸不開，再讓你在空中保持這個(gè)姿勢(shì)十多個(gè)小時(shí)......
　　自己去想吧！
　　兩年前來倫敦的時(shí)候，楊靖為了圖便宜買了南航的經(jīng)濟(jì)艙，結(jié)果算上中轉(zhuǎn)經(jīng)停的時(shí)間，楊靖從燕京飛抵倫敦一共耗費(fèi)了將近二十個(gè)小時(shí)的時(shí)間，差點(diǎn)沒把他給折騰瘋了。
　　并不是說南航的航班不好，事實(shí)上，南航的服務(wù)在國(guó)內(nèi)所有的航空公司中還算是拔尖的。只不過所有飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)艙都是這個(gè)揍性的，沒辦法。你總不能把經(jīng)濟(jì)艙變成商務(wù)艙吧？