在埃德爾為喀山黃金牽腸掛肚的時候，由他要求大眾公司研發(fā)的五噸重卡已經(jīng)在康斯坦察大規(guī)模的生產(chǎn)了。
　　
　　大眾公司總經(jīng)理米諾巴其實已經(jīng)給他匯報過了，只是埃德爾當時為米洛克和卡魯斯特的準備計劃，就讓米諾巴自己處理。這讓興匆匆趕過來匯報好消息的米諾巴失望不已，還以為王儲對自己不滿意，打算找人替換他的位置，讓他還為此擔心了好幾天。
　　
　　在13年的10月中旬，經(jīng)過半個月的緊急生產(chǎn)，第一批1000輛五噸重型卡車出現(xiàn)在世人面前。這批五噸卡車可以說是對之前1.5噸卡車翻天覆地的改變，其中改變最多的的就是車輛的底盤得到了加強和優(yōu)化。
　　
　　其中離合器、變速器和驅(qū)動橋算是改變最多的。其中為了解決汽車在復雜道路行駛的情況，大眾研發(fā)部門還研發(fā)出了差速器。這可以解決轉(zhuǎn)彎困難和行駛在復雜路面造成的同軸車輪的轉(zhuǎn)速不等距運動。同時也減少輪胎與地面的摩擦，延長輪胎壽命。
　　
　　現(xiàn)在大眾新出廠的各型汽車都裝上了這個由技術(shù)研發(fā)部門發(fā)明的部件?？梢哉f是推動汽車工業(yè)向前邁動的一小步，相信其他汽車公司會快也會學習大眾的方法。
　　
　　在原來時空中這個差速器是由路易·雷諾于1937年發(fā)明的，現(xiàn)在被大眾汽車公司提前了二十多年，這可以證明在提前引發(fā)的汽車大發(fā)展中，許多技術(shù)也不會墨守成規(guī)的到時候才出現(xiàn)。
　　
　　當然現(xiàn)在大眾這款新推出的五噸東風載重卡車，就沒有之前一點五噸的卡車那么受歡迎了。這批1000輛新重卡在投入市場11天才被賣光，讓等待消息的大眾公司的高層有點失望。
　　
　　其實造成這樣的局面，一來是這款重卡價格較貴達到每輛550英鎊的價格，比現(xiàn)在依然暢銷的一點五噸東風卡車的145英鎊貴上太多。哪怕是運貨量是3倍以上，對許多運輸業(yè)主來講還是太貴。另一方面現(xiàn)在歐洲道路情況都不算太好，只有少部分道路可以跑汽車，更別提滿載更重的五噸重卡。而且現(xiàn)在大部分貨物都能夠使用1.5噸卡車運輸，除了需要運輸大件物品以外，讓5噸卡車有點顯得出現(xiàn)過早。
　　
　　不過盡管在民間遭遇到冷落，但是各國軍方卻對這款汽車很感興趣。
　　
　　其中德國總參謀長小毛奇將軍就看到這款重型卡車后，對身邊的人講到?！斑@是一款專門為軍隊運輸準備的車輛，我們應該將羅馬尼亞的還款全部要求采購這種汽車，這可以提高我們軍隊的后勤水平?！?br/>　　
　　事實上他也是這樣做的，在觀察了這款載重五噸的新款東風卡車后，他就找到了對裝備及其購置問題的戰(zhàn)爭部，要求購買這款汽車增強德國軍隊的后勤運輸水平。
　　
　　自1866年起在戰(zhàn)爭部管理技術(shù)和后勤事務的就是一批舊普魯士的保守派。對軍用飛機未來作用的研究，以及對汽車的充分利用及其改裝成裝甲車的工作，或是在車輛上裝備機槍或小型火炮后作為進攻武器或偵察車等方面的研究，要么被拖延了，要么根本就未列入議事日程。他們似乎在說，1870年普魯士步兵并沒有裝備系留氣球和機關(guān)槍，難道他們沒有取勝嗎？