時間過得很快，進入十二月，一飛院又傳來好消息，新支線客機arj21開工儀式將在一航商飛公司舉行。
　　這一次林鵬又被唐總師帶上了，當然這也是院領導的意思，似乎現在林鵬成為了一飛院重點培養(yǎng)的對象，這在一飛院早就傳開了。
　　當然大家也都知道，林鵬確實太天才了，就那dsi進氣道，多少專家都不敢去搞，也搞不定的，他竟然敢提出來搞，而且現在也快要搞成功了，有一架殲轟七a將要被改成dsi進氣道驗證機，進行試飛。
　　當然那得等到明年去了，但不管怎么樣，風洞試驗的結果證明林鵬這個小組，設計的dsi進氣道是成功的。
　　一旦試飛成功，殲轟七a就將改頭換面，很有可能搶在m國人搞的f35戰(zhàn)斗機之前，成為全世界第一款服役的dsi進氣道戰(zhàn)斗機。
　　這其中的意義有多大，一飛院上上下下誰都很清楚。
　　所以這次林鵬跟著院領導去中海參加新支線客機arj21飛機的開工儀式，也是再正常不過了。
　　這次arj21客機的開工儀式，將在中海飛機制造廠車間內舉行，未來arj21客機就將在中海飛機制造廠完成總裝。
　　所以在開工儀式這一天，整個中海飛機制造廠內也是張燈結彩，好不熱鬧。
　　要知道中海飛機制造廠，當年也是轟動一時的，他們曾經在這里建造過中國第一架大飛機運十客機。
　　運十飛機那架原型機，現在還停在中海飛機制造廠的廠房里呢！
　　那么多年過去了，中海飛機制造廠終于又要迎來新的發(fā)展，在這里制造中國第一款噴氣支線客機。
　　雖然說arj21比當年的運十客機，小了不止一點半點，但它卻是中國商用飛機的真正起步之作。
　　在去往中海的飛機上，林鵬和唐占文總師就聊到了當年的運十客機。
　　唐總師感慨道：“當年的運十客機，真的是很可惜啊，如果能夠堅持完成試飛，投入批量生產，或許我們現在坐的飛機就是咱們國家自己設計制造的運十了?！?br/>　　林鵬點頭道：“是啊，我記得在西工大讀大三的時候，就有一位當年參加過運十客機研制的老專家來講過課，說到當年運十客機設計研制的故事。他說當時是在極端困難的條件下制造大飛機，那段激情歲月讓他永遠難以忘懷！”
　　“運十客機面臨下馬風險的時候，第三架原型機已經在準備總裝了，中海飛機制造廠用很有限的資金對第一架原型機做了靜力試驗，第二架用于試飛。當時整個中海飛機制造廠，有七千多人，但是為了生計還不得不去做民用產品來維持生活。真是不容易啊！”林鵬也心生感慨。
　　唐占文道：“沒錯，我也聽說當年中海飛機制造廠，組織了幾百個技術小組，先后攻克了虎克鉚釘、環(huán)槽鉚釘，抽芯鉚釘，高強度螺栓、超高壓無擴口接頭、大型鎂合金禁翼壁板澆鑄、裝載50噸航空煤油整體油箱，不銹鋼超薄壁大口徑管道的彎制、超長大梁的機械加工和熱處理、各種表面處理、大型鍛件加工，起落架鍛打、焊接、探傷、總裝及試驗等關鍵技術，在那種艱難的條件，殊為不易！”