當年的運十客機，實用升限高達一萬二千米，最大巡航速度也達到了近一千公里每小時，最大航程八千三百公里，如果有這樣的客機，那么空警2000就可以不用受制于人，采用伊爾七六作為載機，當然性能也必然會更好。
　　因為m國的e3預警機，采用的就是波音707客機作為載機，而運十客機又是和波音707客機一個級別，二者總體性能差不多。
　　當年運十客機研制總費用五點八億，比波音707之類的客機研制費用低了百分之九十以上。都已經完成了一百多個架次試飛，最終還是沒能成功，讓多少人為之感到可惜。
　　當然作為一個重生者，林鵬最是清楚，運十的下馬原因很多，但這里面必定是有m國及其盟友的身影。因為每當中國搞出一款飛機來，m國及其盟友，馬上就會出現，表示愿意合作制造他們的飛機。
　　比如運十客機設計研制出來了，m國人馬上就送來了麥道82客機，其目的自然是讓中國放棄自研的飛機，這樣中國人永遠都不會掌握自主研制大客機的技術了。
　　事實證明m國人成功了，因為運十之后，中國的飛機制造廠都只能淪為波音空客的客機零部件代工廠，為其代工艙門啊機尾什么的，沒有多少利潤。
　　而研制運十的中海飛機制廠，后來就只能一直作為波音公司的代工廠，為波音737客機生產了超過一千架份的平尾。
　　波音公司也不是沒有表示，為在在今年中海飛機制造有限公司還被波音飛機公司評定為金牌供應商。
　　再比如說現在arj21噴氣支線客機完成設計工作，要舉行開工儀式了，m國馬上就讓其盟友送來了erj145噴氣支線客機，在中國的飛機制造廠合作生產，其實說白了，就是為其代工組裝。
　　這就跟后來的蘋果手機一樣，中國的工廠為蘋果代工，能賺多少錢呢？代工一臺蘋果手機據說只有一塊錢的利潤，而蘋果公司呢？則是把全世界手機行業(yè)百分之九十的利潤都攝取了。
　　為什么蘋果能做到這樣的程度？那是因為蘋果的核心技術、專利都在蘋果公司，作為代工廠，你就只是一個低級打工仔而已，除了組裝產品，什么也沒有。蘋果公司可以隨時找別人代工，話語權都在蘋果公司手里。
　　對于商用飛機來說也是如此，特別是適航證的取得，這個是掌握在m國手中的，所以m國怎么可能輕易的就給中國設計制造的飛機發(fā)放適航證呢？當年的運十哪怕是完成了所有的設計研制工作，也只能在國內航線飛。
　　要飛出國門那是不可能的了，因為m國壓制中國商用飛機發(fā)展還有一個壓箱底的大招，那就是不給中國的客機頒發(fā)適航證，沒了m國頒發(fā)的適航證，中國的客機就相當于出不了國門了，這樣你的客機再怎么好，別的國家也不可能去購買，你依然無法去分市場上那一塊更大的蛋糕了。
　　當然為了安撫一下中國受傷的心靈，m國還會好言好語的對中國說，來吧，咱們一起合作生產波音，麥道客機吧，我們的客機比你們的先進多了，安全多了。