無論埃隆.馬斯克如何不滿，他都沒時間去找深思集團的麻煩了。
　　由于李晴瑜的一番話，現(xiàn)在有大量特斯拉客戶申請退款，準備等半年后新電動車上線再說。
　　畢竟1500公里續(xù)航太過于炫目，就算打個折扣，也有1000公里，遠遠超過了特斯拉的續(xù)航里程。
　　這極大地提高了電動車的實用性。
　　另外，埃隆還擔心的是，如果大量車企都安裝了t9電動機，他們就必然會使用同一種規(guī)格的充電樁。
　　可以想象的是，為了配合新電動車上市，未來六個月，這些車企將在各國大舉興建充電樁。
　　如果江遠壞一點的話，讓t9的充電樁與特斯拉不兼容，那樂子就大了。
　　這相當于人為制造了兩個陣營，特斯拉陣營和深思陣營。
　　看看t9和新型鋰電池的性能，再看看深思陣營里的一堆著名車企，埃隆覺得自己很沒信心。
　　不過現(xiàn)在還不是擔心充電樁的時候，他必須回總部去處理客戶退款的爛攤子了。
　　現(xiàn)在正是特斯拉最危急的時刻，外有新型鋰電池、t9電動機的技術(shù)威脅，內(nèi)有紛紛要求退貨的客戶事件。
　　一個處理不當，公司名義掃地的話，特斯拉很可能瞬間死亡，埃隆也就不用擔心充電樁的陣營問題了！
　　至于江遠會不會故意制造與特斯拉不兼容的t9充電樁？
　　當然會了！
　　江遠最大的目的就是建立以t9為核心的電動車標準，也申請好了t9充電樁相關(guān)的專利，現(xiàn)在就是盡量綁架更多配套廠商的最好機會！
　　想想看，如果未來絕大部分充電樁都是符合t9標準的話，那么那些其他廠家的新電動機將如何進入市場？
　　也使用符合t9標準的充電樁，那肯定不行，深思集團肯定會用專利大打訴訟戰(zhàn)。
　　要么，再重建一套充電樁？
　　別鬧了！
　　充電樁數(shù)量越多，他們重建的代價就越大，新電動機進入市場的可能性就越小。
　　最多十年后，競爭者們就會發(fā)現(xiàn)，全球99%的充電樁都是t9標準的，這可怎么重建？
　　到了那個時候，競爭者面對的問題就與現(xiàn)在華國芯片行業(yè)面對的問題一模一樣，即使他們的電動機也達到了t9的水平，也仍然難進電動機市場！
　　隨著李晴瑜宣言在網(wǎng)上刷屏，華國的跑車愛好者仿佛雄性角馬到了春天一樣，在各種論壇瘋狂刷帖。
　　“法拉利姓華了！我是不是在做夢？”
　　“法拉利會不會降價?。砍鰝€入門款吧！降到100萬以內(nèi)我也咬咬牙上一臺！大不了房子不買了！”
　　“發(fā)現(xiàn)土豪一只！”
　　“樓上做夢！沒聽李晴瑜說嗎，不會改變法拉利的經(jīng)營方式。便宜是不可能的！”
　　“降價是不可能降價的，這輩子都不會去降價?！?br/>　　“法拉利dt版是什么樣子，像江遠的改裝拉法那種嗎？那能有幾個人能買起？”
　　“如果速度能達到江遠那臺的水平，老子就買！”
　　“呵呵，逼乎果然是千萬收入橫行逼乎，如果不是看了你其他的帖子，老子差點真信了！”
　　“樓上真相！”
　　“如果半年后電動車大增，充電樁跟不上怎么辦？”