單發(fā)進近使用的并非正常的襟翼30著陸，而是襟翼15，所以進近速度偏大，這就導(dǎo)致相同下滑角的情況下，單發(fā)進近的進近速度更大，差不多九百多英尺/秒，一不小心就容易超過一千。
　　在接近跑道的時候。下降率超過一千，持續(xù)一段時間就會有sinkrate的警告。
　　果不其然，在通過決斷高度以下后，副駕駛沒有控制好飛機，響起了sinkrate的警告。這個警告持續(xù)了數(shù)秒，轉(zhuǎn)而變成pullup警告。但是，這個副駕駛依舊嘗試落地。
　　在快要接地的時候，副駕駛開始收一發(fā)油門。可隨著一發(fā)油門減小，飛機逐漸開始左偏，機身幾乎已經(jīng)搭到跑道邊線了。
　　“配平打多了呀！”教員急道：“還不復(fù)飛，這還能落？”
　　可是，飛機的狀態(tài)已經(jīng)偏差太大。一發(fā)油門加上去，手忙腳亂地舵又沒跟上，飛機直接栽下去了。
　　“復(fù)飛的時候，舵要及時跟上，這不是常識嗎？”教員不滿道：“剛才地形警告都想了，還要強行落，心也是大！操縱能力這個可以慢慢練，但是觀念要建立好，強行落地是非常危險的?！?br/>　　教員沉吟片刻，拍拍副駕駛的椅子，沉聲道：“你先下來，讓這個小伙兒試兩手！”
　　徐清滿是尷尬，瞟著副駕駛哀怨的面容，也不敢跟他對視，等他離開座椅，徐清就準備坐上去。教員這時還在一旁叮囑：“操縱的時候精細著，配平少打一點，不然等收油門的時候又往另一邊偏，那時候不好修了。”
　　徐清連忙應(yīng)是，在國外商照的時候飛的da-42，當時商照考試里就有一項單發(fā)落地。徐清想著雖然737大上不少，原理應(yīng)該差不多，心里倒是不慌。