“為啥啊？”徐清又開始化身好奇寶寶。
　　“哪有這么多為啥，對了不僅僅是航線檢查的檢查員，之前你交完轉(zhuǎn)升本也記得跟我說，我好跟計劃室那邊打招呼盡快安排檢查?！背＝虇T叮囑道。
　　現(xiàn)在公司人員飽和，對于飛行人員的轉(zhuǎn)升默認(rèn)消極怠工。
　　核查完飛行人員的經(jīng)歷符合轉(zhuǎn)升要求后，還要拿著轉(zhuǎn)升本和確認(rèn)單到各部門簽字。
　　飛標(biāo)，機(jī)資，人資，機(jī)隊，甚至財務(wù)都有人要簽字。
　　其中包括警告的多寡，有些人警告太多會推遲轉(zhuǎn)升。
　　資質(zhì)是否齊全，其中有復(fù)雜二類機(jī)場資質(zhì)，國際運(yùn)行資質(zhì)，高高原運(yùn)行資質(zhì)等等。
　　現(xiàn)在徐清級別還低，還涉及不到這些資質(zhì)?？墒堑绒D(zhuǎn)到副駕駛四級的時候就需要具備所有資質(zhì)才能繼續(xù)轉(zhuǎn)升。
　　所謂復(fù)雜二類機(jī)場是局方對機(jī)場的分類，是根據(jù)機(jī)場附近的地形條件，機(jī)場配套的導(dǎo)航設(shè)施級別來劃分的。
　　基本來說，徐清所在公司所運(yùn)行的省內(nèi)機(jī)場幾乎都是復(fù)雜二類機(jī)場，需要另外的理論培訓(xùn)和模擬機(jī)訓(xùn)練才能獲得運(yùn)行資質(zhì)。
　　國際運(yùn)行這個很好理解，原本藍(lán)天航空對于這個國際運(yùn)行資質(zhì)是沒有要求的。因為藍(lán)天航空的國際航線很少，極少的人就可以滿足航線所需。由于國際航線的高小時費(fèi)，幾乎成了領(lǐng)導(dǎo)們的專屬，副駕駛也是一些在領(lǐng)導(dǎo)們露臉比較多的，就那么些。
　　公司自知國際航線是少數(shù)人的囊中物，所以對于國際運(yùn)行的培訓(xùn)一直就是宛如龜速。搞得現(xiàn)在高號位的副駕駛就因為沒國際運(yùn)行資質(zhì)才無法轉(zhuǎn)升。這個問題已經(jīng)很久了，可是公司依然我行我素。
　　高高原機(jī)場是指海拔超過8000英尺的機(jī)場，在這些機(jī)場運(yùn)行同樣需要特殊資質(zhì)。
　　反正現(xiàn)在公司為了拖慢副駕駛的轉(zhuǎn)升進(jìn)度，無所不用其極。很多副駕駛不飛省內(nèi)機(jī)場，不飛國際，不飛高高原依然需要具備這些資質(zhì)。
　　但是，公司的特殊資質(zhì)培訓(xùn)又跟不上，導(dǎo)致不少副駕駛經(jīng)歷到了，卻依然無法轉(zhuǎn)升。
　　所幸二副階段沒有對資質(zhì)的要求，少了不少麻煩事。
　　二副階段主要考核作風(fēng)紀(jì)律之類的問題，像徐清這種乖寶寶很少會出現(xiàn)作風(fēng)紀(jì)律上的問題。
　　現(xiàn)在的公司，即便是完成了轉(zhuǎn)升的前期所有工作。在安排航線檢查的事情上也會一拖再拖。從簽完字，交回轉(zhuǎn)升本開始算起，一個月沒排出航線檢查都很正常。
　　其中有公司自身的原因，也有檢查員的原因。
　　現(xiàn)在公司的檢查員大多飛省內(nèi)機(jī)場，但是徐清不能飛，所以無法作為航線檢查的航段。只有等檢查員排到省外的符合徐清飛行的機(jī)場才能作為航線檢查。
　　檢查員飛省外班本來就很少，如果再碰上休息期錯位，那就有的等了。
　　所以常教員讓徐清交完轉(zhuǎn)升本后跟自己說，他會跟公司打個招呼，盡快安排航線檢查。
　　至于為什么讓徐清告訴自己檢查員的名字。
　　一來，他跟公司大部分檢查員關(guān)系還不錯，自己還是有幾分薄面的，稍微透個底，徐清的檢查就沒有問題。
　　其實，在其它很多公司根本沒有跟班學(xué)員的說法，下了機(jī)隊就是副駕駛一級，就可以有小時費(fèi)。藍(lán)天航空為了節(jié)約成本特意讓學(xué)員跟100小時再轉(zhuǎn)升，這件事本來就是不多見。轉(zhuǎn)升副駕駛一級的航線檢查在不少公司都沒有。