“吱吱……”
　　一陣螺旋槳在停擺前發(fā)出的最后幾下掙扎聲。
　　立川ik—95c教練機和斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機一樣，都是二葉螺旋槳，停擺時發(fā)出的聲音很刺耳。
　　“滴！滴！滴！滴…”
　　油壓指示燈亮起并發(fā)出警報聲，油壓的指示針快速滑落，轉(zhuǎn)瞬間就降到了零。
　　發(fā)動機轉(zhuǎn)速表也在轉(zhuǎn)瞬間降到了零。
　　增壓器壓力計降為零。
　　油溫計上的指針直線向上攀升。
　　節(jié)流閥失效。
　　增壓區(qū)調(diào)節(jié)旋鈕失效。
　　隨即，95c教練機的頭一沉，斜著向地面撲去。
　　事情太過突然，周至寒措手不及。
　　果然，在人的一生中，誰也不能左右自己的下一秒將會發(fā)生什么。
　　剛才還穩(wěn)定飛行，動力輸出平滑的立川ik—95c教練機，順間就失去動力，整個飛機向前的姿態(tài)稍一停頓，然后就像一只折翼的大鳥，頭抻尾翹，斜著向地面墜去
　　周至寒大驚不亂，第一反應(yīng)判斷，機頭冒出黑煙，九成是發(fā)動機故障，意味著飛機失去了上升的動力。
　　第一次遇見這種突發(fā)事件。
　　怎么辦？
　　周至寒后背瞬間就被汗水濕透。
　　只要是飛行員，從飛的那一天，從起飛的那一刻起，就時刻得有飛機在空中出現(xiàn)故障的心里準(zhǔn)備。
　　平時研究飛機在空中突然出現(xiàn)的故障有哪些，該如何快速判斷出是哪種故障，然后怎么應(yīng)急最為合適。
　　但無論平時怎么預(yù)案，怎么腦海演練，怎么研究案例，當(dāng)在幾千米空中發(fā)動機突然失去動力時，九成九九的飛行員都會頭腦一炸，渾身冷汗。
　　在死神面前面不改色的飛行員只存在于虛構(gòu)里。
　　危險來的太快了。
　　幾秒前還沉浸在比基尼一樣的云朵里，幾秒后就遭當(dāng)頭一棒。
　　猝不及防！
　　頓時，各種空難的現(xiàn)場，如電影般閃現(xiàn)在周至寒的腦海里。
　　他伸手去按發(fā)動機啟動按鈕。
　　沒反應(yīng)，僅存的一點僥幸心理被擊破。
　　飛機已完全喪失上升的動力。
　　高度計沒壞，還在跳動，顯示出此時飛機離地面的高度，并且在不斷下滑：
　　1987米，
　　1928米，
　　1850米，
　　立川ik—95c教練機斜著下墜的速度一秒鐘就有50多米，而且機頭還在不斷朝直指向地面的趨勢發(fā)展，一旦形成，下墜的速度將就會更快。
　　1760米。
　　情急之中，周至寒單手使勁向后拉操縱桿。
　　這是唯一的辦法，先緩緩下墜的速度的同時，想出相應(yīng)的對策。
　　機頭勉強微微向上抬了一下，下墜的角度升高一點，但下墜的速度太快了，沒有助力器的操縱桿，此時就像有千斤重量。
　　1740米。
　　飛機下墜的速度加快，但由于機頭被稍微抬起，下墜的角度發(fā)生變化，飛機下墜的高度就減小了，這就是二戰(zhàn)時期，教練機空中發(fā)動機故障后墜機時，操縱桿上拉，利用上下四個巨大機翼抬高機頭向前滑行，用長度換取高度的拉桿操作法。
　　這也是為什么教官帶領(lǐng)學(xué)員上天，首選雙翼機的原因，一段飛機空中發(fā)現(xiàn)事故，教練員和學(xué)員的存活率遠遠高于單翼飛機。
　　當(dāng)需要拉動操縱桿，抬高機翼，浮空滑行時，飛行員的核心力量就至關(guān)重要。