在風(fēng)的助威下，機(jī)頭火勢蔓延非?？?，一會功夫，周至寒就能感覺到自己腳下熱了起來。
現(xiàn)在，火勢隨著機(jī)身里的油管在飛機(jī)的腹部燃燒，幸好，當(dāng)發(fā)動機(jī)停止工作時，油箱里面的汽油會和油路自動斷開，這種設(shè)計，就保證了不會因為油箱突然爆炸，駕駛員沒有逃生的機(jī)會。
但誰也不知道此時飛機(jī)腹部的火勢燒到了哪里，如果燒到了油箱附近，溫度太高，油箱也還是會自動爆炸。
二戰(zhàn)時候飛機(jī)的質(zhì)量就擺在那。
直到現(xiàn)在，周至寒才知道，自己的飛行時間是老鳥，但臨場經(jīng)驗幾乎沒有簡直就是菜雞，如果換成那些久經(jīng)沙場的老鳥，估計現(xiàn)在早就已經(jīng)隨著降落傘落地了，絕不會一直拖到現(xiàn)在。
像這種情況，如果是有經(jīng)驗的飛行老鳥，當(dāng)機(jī)頭剛冒煙的時候，他們就已經(jīng)打開機(jī)艙準(zhǔn)備跳傘了。
在空中，有時候生死只在瞬間一秒。
看來，光掌握飛機(jī)的駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，將來到了戰(zhàn)場上，想要在空中活的久，必須得技術(shù)+經(jīng)驗+那么一點運氣才行。
在這種荒蕪之地不是不可以迫降，而是這火勢已起，無法迫降。
飛機(jī)在2000多米高空起火，飛行員只有跳傘一條路。
事實上，人們看到10架飛機(jī)破降成功的案例，便以為迫降也不是太難。
那是因為他們沒有看見200架飛機(jī)迫降不成功的案例。
人們更愿意看見成功的，而有意或者無意忽視失敗的。
特別是軍方，他們總是對外宣傳成功，刻意隱瞞失敗。
周至寒決定現(xiàn)在就跳傘，他右手死死拉住操縱桿，左手打開機(jī)艙閂，把機(jī)窗頂推到后面，頓時一股濃重的燒焦味刺鼻撲來。
機(jī)翼下面的火勢越著越大，火苗已經(jīng)撲到機(jī)身兩側(cè)周至寒腰部的位置，他能感覺到一股炙熱，把他包圍著，如果不是因為他身上有抗壓服和頭盔保護(hù)著，估計現(xiàn)在想跳傘都已經(jīng)沒有可能。
這就是為什么當(dāng)飛機(jī)一旦在空中發(fā)生故障時，飛行員要在最初的幾秒鐘之內(nèi)決定跳傘還是迫降。
往往這短短幾秒鐘時間，就決定了一個飛行員的命運。
機(jī)艙窗戶推開，周至寒雙手松開操縱桿，解除安全帶，站到了駕駛椅上。
機(jī)翼沒有操縱桿的拉力牽扯，機(jī)頭隨即緩緩下沉。
周至寒看了一眼高度計。
離地面還有1230米。
這時候跳傘也還算是好時機(jī)，如果跳傘時離地面太近，飛機(jī)墜毀時發(fā)出的沖擊波，有可能會把降落傘形狀打亂，飛行員就會像一顆炮彈般轟在地上，把地面砸出一個大坑。
就在周至寒準(zhǔn)備雙腿下蹲向上跳起時，忽然看見，在眼下一千百米外的地面建筑上，飄著一面美國星條旗，他似乎隱隱約約聽見了下課鈴的聲音。
接著，地面上的建筑群里，很多比小矮人還要矮小的小矮人跑了出來。
“艸！”
周至寒內(nèi)心一緊，不由自主罵了一聲，平時狗血電影電視劇里才能出現(xiàn)的狗血情節(jié)，不會特么的出現(xiàn)在我的面前吧。
巨大的建筑群里，很多小矮人從屋里跑了出來，建筑群上空飄著的星條旗在陽光下擺動著是那樣的顯眼。
周至寒內(nèi)心一顫，就像被雷擊一般。
“瑪?shù)拢≡撍?！?br/> 前面果然是一所學(xué)校，而飛機(jī)的墜毀地，就是在那里。
很多小孩兒看見空中撲下來的火團(tuán)，一個個充滿好奇心，仰頭觀望，他們似乎在開心大叫，招呼教室里還沒有出來的同學(xué)，趕快出來看看，天上出現(xiàn)了一個大火球。
周至寒的心瞬間墜入冰窖的同時渾身是漢。
他沒有多少考慮時間。
飛機(jī)離地面的高度還有1150米。
這架飛機(jī)墜落在地面上，油箱肯定會瞬間爆炸起火，飛機(jī)的下墜之勢和油箱的爆炸威力加在一起，足以將這所學(xué)校夷為平地。
只是一秒鐘過后，周至寒雙腿分開，跳回到駕駛艙里，雙手抱住操縱桿，兩腿繃直，腰腹發(fā)力，拼命的向上拉操縱桿。
太重了。
飛機(jī)的下墜速度越來越快，操縱桿重有萬斤。
這一刻，周至寒深深的知道了，為什么一個空軍飛行員最基礎(chǔ)的條件之一，就是要有強(qiáng)壯的體魄，二戰(zhàn)時期的戰(zhàn)斗機(jī)沒有助力器，飛機(jī)的每一次急速拉升，都需要飛行員用盡全力。
“起來！”
用盡全力。
周至寒能感覺到自己的心跳幾乎靜止，他這一口氣憋得頭上青筋暴起，將渾身的力量都使了出來，
“起……啊……”
他能感覺到自己額頭上的青筋有隨時爆裂的可能，飛機(jī)快速下墜時產(chǎn)生巨大的失重比，他的骨骼，得承受比平時體重多了三倍的重壓。
飛機(jī)俯沖時，飛行員受到重力和座椅的壓迫力，在這雙重力量的擠壓，飛行員得承受自己身體三倍負(fù)擔(dān)的同時還得拼命拉操縱桿。