想要有優(yōu)秀的飛機(jī)，那就首先要有優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)，在后世就有一句話，只要發(fā)動機(jī)給力，板磚都能飛上天！
　　整個二戰(zhàn)過程中，也是軍事科技大幅度發(fā)展的時期，航空發(fā)動機(jī)更是如此。
　　德國的工業(yè)技術(shù)，是相當(dāng)先進(jìn)的，雖然德國沒有高標(biāo)號的燃油，照樣制造出來了大功率的發(fā)動機(jī)。
　　而在航空發(fā)動機(jī)中，又有氣冷和液冷之分。顧名思義，就是冷卻方式的不同。
　　其中，奔馳公司打造出來了db601系列堪稱完美，液冷發(fā)動機(jī)降低了迎風(fēng)面積，而且不用擔(dān)心發(fā)動機(jī)的過熱問題，所以，這款發(fā)動機(jī)一直作為德國飛機(jī)的主要動力，應(yīng)用在了me-109、me-110、ju-87、ju-88以及he-111等飛機(jī)上。
　　可以說，德國空軍是偏好液冷發(fā)動機(jī)的。
　　而上次去英國，搞垮了勞斯萊斯公司之后，奔馳和寶馬兩個公司，假裝競爭，最后將勞斯萊斯公司給收購了，這個公司被分開成了兩部分，負(fù)責(zé)航空發(fā)動機(jī)的，被奔馳公司收購，負(fù)責(zé)汽車的一部分，被寶馬公司給收購。
　　雖然是打著大眾汽車公司的名義去的，但是，大眾汽車什么都沒有撈到，畢竟，羅羅公司是高傲的，他們才不會生產(chǎn)國民車！
　　當(dāng)時，勞斯萊斯公司的梅林發(fā)動機(jī)，已經(jīng)處于初期的試制階段了，現(xiàn)在正好讓奔馳公司獲得了全部的技術(shù)，方便后續(xù)的開發(fā)，所以，奔馳公司的db601發(fā)動機(jī)，已經(jīng)比歷史上更早地進(jìn)入了全面研發(fā)階段。
　　相比之下，寶馬公司的航空發(fā)動機(jī)，開發(fā)的進(jìn)程就緩慢了。
　　雖然德國空軍鐘**冷發(fā)動機(jī)，但是，在二戰(zhàn)中，氣冷發(fā)動機(jī)并不是一無是處的。
　　雖然奔馳和容克公司開足全力生產(chǎn)引擎，也無法滿足現(xiàn)有機(jī)型的發(fā)動機(jī)需要。所以，后繼戰(zhàn)斗機(jī)如果繼續(xù)使用液冷引擎必然會分散本就捉襟見肘的引擎生產(chǎn)。
　　這導(dǎo)致了一個結(jié)果，fw-190戰(zhàn)斗機(jī)，使用了寶馬公司的bmw-139系列風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，這款額定功率達(dá)1，550馬力的發(fā)動機(jī)，不但沒有托其他機(jī)型生產(chǎn)的后腿，反而賦予fw-190一顆強勁的心臟，造就了一代名機(jī)。
　　而且，等到了入侵蘇聯(lián)之后，在寒冷地區(qū)，液冷發(fā)動機(jī)的劣勢就顯露出來了，由于害怕凍壞發(fā)動機(jī)，冷卻液每天都要放掉，而且在發(fā)動的時候，還要加注熱水，給后勤帶來了相當(dāng)大的麻煩。
　　相反，氣冷發(fā)動機(jī)就沒有問題了，隨時都能發(fā)動，結(jié)果，氣冷的飛機(jī)，出動效率是液冷的飛機(jī)的五倍！
　　不管是氣冷還是液冷，只要能夠打造出先進(jìn)的飛機(jī)來，就是好的發(fā)動機(jī)！
　　不過現(xiàn)在，由于主要的資金都投入到了奔馳公司的新式液冷發(fā)動機(jī)中，給寶馬公司的投資就相當(dāng)少了，寶馬公司要自籌資金，研發(fā)氣冷發(fā)動機(jī)，耗時會很長。
　　歷史上也是如此，寶馬公司的這款發(fā)動機(jī)，是在39年，才搗鼓出來了bmw13918缸雙排新型氣冷發(fā)動機(jī)，裝在了原型機(jī)fw190v1上，而后來，寶馬又改進(jìn)了這款發(fā)動機(jī)，缸數(shù)降低到了14缸，而到了后期，功率甚至超過了2000馬力！