歷史總會莫名其妙地回到它原來的軌道上，有些事情讓李想都有些想不明白。
　　比如費迪南?保時捷先生，在1928年他根據(jù)李想的指令，賣掉了他名下所有的美國克萊斯勒汽車公司的股份，此時，這家公司已經(jīng)超越了福特汽車公司，成為美國第二大汽車制造公司，在北美的汽車市場占有率達(dá)到了百分之三十二。
　　當(dāng)然，李想也憑借著當(dāng)初不到六百萬美元的總投資，收獲了將近17億美元的回報。而保時捷先生也因為在美國的“創(chuàng)業(yè)奇跡”，從而成為了一位歐洲名人。當(dāng)然他收獲的還有巨額的財富——根據(jù)當(dāng)年他和皇帝之間的協(xié)議，他夠能獲得這17億美元中的百分之十。
　　不過，讓保時捷先生感到有些失落的是，當(dāng)他回到國內(nèi)后，發(fā)現(xiàn)公司里已經(jīng)沒有了他合適的職位。雖然他還是奧地利標(biāo)準(zhǔn)汽車公司的董事，但是這家歐洲最大的汽車公司已經(jīng)有了位能干的總裁——馬克斯?倫諾，而且公司的總經(jīng)理錢德勒比他更為了解歐洲的汽車市場。
　　不甘寂寞的保時捷先生當(dāng)然不會甘心在公司里做一名平庸的董事會成員，于是他向皇帝提出要自己出去創(chuàng)業(yè)。對于他的這種想法，李想只能表示支持。
　　強扭的瓜不甜，他總不能因為保時捷是個人才就換掉奧地利汽車公司現(xiàn)在十分稱職的總裁吧，再說了公司的董事會成員也不會全聽他的?，F(xiàn)在他所持有的奧地利汽車公司的股份只有百分之二十六，當(dāng)初投資這家公司的股份已經(jīng)一部分又已經(jīng)轉(zhuǎn)讓了出去。
　　經(jīng)過一段時間的考察后，費迪南?保時捷把自己再次創(chuàng)業(yè)的地點放在了北德。此時的魏瑪共和國只有兩家稍具規(guī)模的汽車工廠，一家是柏林的歐寶汽車，另一家是不萊梅的寶沃汽車公司，其他的象工廠設(shè)在斯德丁市的斯托維爾汽車公司等基本上還在延續(xù)手工作坊式的汽車制造方式。
　　保時捷先生的想法與時任下薩克森州州長的埃希曼不謀而合，埃希曼在大選時許諾要讓每一個德國普通家庭都能擁有一輛汽車或是拖拉機，就象奧地利和南德帝國一樣。在奧地利和南德帝國，汽車的保有量已經(jīng)達(dá)到了430萬輛，差不多平均每8個人就擁有一輛汽車，而在德意志帝國，每60人中才能擁有一輛汽車。
　　這樣巨大的差異讓每一個生活在魏瑪共和國的德國人都感到心里十分不平衡，原來大家的收入都差不多，但是現(xiàn)在兩國普通家庭差不多已經(jīng)有三倍以上的收入差距了。
　　看著奧地利人和南德人開汽車上班，那些騎自行車上班的德國工人當(dāng)然對魏瑪共和國的執(zhí)政者們充滿了怨氣。
　　想要降低成本，自然需要更大規(guī)模的生產(chǎn)工廠，而剛從美國回來的保時捷先生成了埃希曼眼里的“上帝賜予的寶物”。于是埃希曼與保時捷兩人一拍即合，他立即下令由萊伊博士來協(xié)助保時捷先生來完成組建“一座世界上最大的汽車制造廠”的投資計劃。
　　他們很快把廠址選定在交通便利的沃爾夫斯堡市郊區(qū)，并在1930年9月，一座規(guī)模巨大的新工廠開始正式奠基。
　　埃希曼東拼西湊搞到了7500萬馬克作為公共投資，這些錢當(dāng)然不夠，保時捷先生又投入了6500萬美元——賣掉克萊斯勒工廠的資金被卡爾用來在北美購買有色金屬原料了，大部分還沒有變現(xiàn)。
　　作為一個“社會主義者”，埃希曼當(dāng)然不希望自己所開創(chuàng)的“國有工廠”被一個資本家所控股，于是，萊伊博士想到了一個巧妙的計劃。博士利用他的德國“汽車行業(yè)勞工陣線”領(lǐng)導(dǎo)人的身份，從勞工陣線的工人保障金里又挪用了5000萬馬克作為資本，其后又“發(fā)明”了一種叫做‘先付款后得貨’的分期購置計劃來向工人們募集資金——每星期付5馬克，如果一個工人認(rèn)為他能付得起的話，就付10馬克或15馬克。在付了750馬克時，買主收到一個定單號碼，他可以在汽車生產(chǎn)出來后就得到一輛汽車。